Peak season nærmer sig: Er jeres fragt-setup klar?

Artiklen er skrevet af Shippy, der er DM&T’s rammeaftalepartner.

Efteråret er for mange mode- og livsstilsvirksomheder en af årets vigtigste perioder. Black Friday og julehandlen sender ordrevolumen i vejret, men de mange pakker lægger samtidig pres på transportørernes kapacitet.

Det kan mærkes på prisen.

De første transportører er allerede begyndt at varsle årets kapacitetstillæg. DHL Express har eksempelvis meddelt, at virksomheden indfører kapacitetstillæg på udvalgte internationale services fra 1. oktober 2026 til 5. februar 2027.

DHL står ikke alene. Peak- og demand-tillæg er efterhånden blevet en fast del af den internationale fragt i årets travleste måneder.

For virksomhederne er spørgsmålet derfor ikke længere kun, om fragten bliver dyrere. Det er mindst lige så relevant at spørge, hvad man selv kan gøre for at holde omkostningerne nede.

Hos Shippy, der er DM&T’s samarbejdspartner, peger man blandt andet på valget af transportører og services, emballagen og virksomhedernes egne fragtdata som oplagte steder at begynde.

Den største rabat giver ikke nødvendigvis den billigste fragt

Mange modevirksomheder sender relativt små pakker til en lang række internationale destinationer. Den ene dag går ordrerne til Tyskland, Sverige og Holland, den næste til USA, Schweiz eller Storbritannien.

Her kan det være fristende at samle hele volumen hos én transportør og forhandle sig frem til den størst mulige rabat. Det gør fragtsetup'et enkelt, men det gør det ikke nødvendigvis billigst.

En transportør, der er konkurrencedygtig på forsendelser til USA, behøver ikke være det bedste valg til Tyskland. Og den bedste løsning til Schweiz er ikke nødvendigvis den samme som til Sverige.

Forskellene kan blive endnu større, når kapacitets-, brændstof- og områdetillæg kommer oveni.

Derfor anbefaler Shippy, at virksomheder ikke kun ser på rabatprocenten i fragtaftalen, men på den samlede pris for at få den enkelte pakke frem til kunden.

Skal alle pakker virkelig sendes med express ?

Der kan også være penge at hente ved at se på den service, kunderne tilbydes.

International Express er oplagt, når en ordre skal hurtigt frem. Men spørgsmålet er, om alle kunder og alle markeder har brug for levering på en eller to dage.

På flere europæiske markeder kan parcel - og road -produkter være relevante alternativer. Hvis kunden kan acceptere en ekstra dag eller to i leveringstid, kan det gøre en mærkbar forskel på fragtprisen.

Det behøver ikke være et valg mellem enten express eller en langsommere løsning. Express kan eksempelvis bruges til hasteordrer og på udvalgte markeder, mens andre pakker sendes med parcel eller road .

På den måde kan virksomhederne tilpasse fragten til den konkrete ordre frem for at sende alle pakker efter samme model.

En stor kasse med luft kan blive dyr

Emballagen er et andet sted, hvor særligt modevirksomheder med fordel kan kigge nærmere.

Tøj vejer ikke nødvendigvis ret meget, men det kan fylde en del. Derfor bliver volumenvægt relevant. En pakke med få kilo varer kan ende med at blive faktureret efter en væsentligt højere vægt, hvis kassen er stor i forhold til indholdet.

Og det er ikke nødvendigvis kun grundfragten, der bliver påvirket. Flere af transportørernes tillæg tager også udgangspunkt i den fakturerbare vægt.

Derfor kan det betale sig at stille nogle helt enkle spørgsmål: Bruger virksomheden de rigtige kassestørrelser? Kan nogle ordrer pakkes mindre? Og passer emballagen til de varer, der rent faktisk bliver sendt?

På den enkelte pakke kan forskellen virke beskeden. Ganget op med nogle tusinde årlige forsendelser kan regnestykket se ganske anderledes ud.

Fragtdata kan vise, hvor pengene forsvinder hen

Shippys anbefaling frem mod peak season er at tage udgangspunkt i virksomhedens egne forsendelser fra de seneste måneder.

Se på, hvilke lande I sender mest til, hvad pakkerne vejer, hvilken volumenvægt de har, hvilke services I benytter, og ikke mindst hvad forsendelserne faktisk har kostet, når brændstof og øvrige tillæg er regnet med.

Først derefter giver det mening at regne på alternativerne.

Analysen kan eksempelvis vise, at Tyskland med fordel kan sendes med én løsning og USA med en anden. Måske behøver en del af de europæiske ordrer ikke Express. Eller måske viser det sig, at emballagen fylder overraskende meget i fragtregnskabet.

Der findes med andre ord ikke ét fragtsetup, som passer til alle virksomheder. Og ifølge Shippy er der heller ingen naturlov, der siger, at én transportør nødvendigvis skal håndtere alle virksomhedens forsendelser.

Få styr på fragten, før travlheden rammer

Når Black Friday og julehandlen først er i fuld gang, er der nok at se til. Derfor er september et oplagt tidspunkt at gennemgå priser, services, emballage og alternativer.

Som samarbejdspartner med DM&T hjælper Shippy medlemsvirksomheder med at skabe overblik over deres nuværende fragtsetup og undersøge, om forsendelserne med fordel kan sættes anderledes sammen.

Det betyder ikke nødvendigvis, at virksomheden skal skifte transportør. Nogle gange viser analysen, at den eksisterende løsning allerede er den rigtige. Andre gange viser den, at nogle af pakkerne med fordel kan tage en anden vej.

For i sidste ende er den vigtigste størrelse ikke rabatprocenten i fragtaftalen. Det er den samlede pris for at få varen sikkert frem til kunden.